MC touring - i alla väder

Ja många GPS:er har det blivit och mycket tryckande på knappar och tryckkänsliga skärmar men en sak är då säker samma väg till målet skulle det aldrig bli :) Helt klart är att beräkningsalgoritmerna ser olika ut för olika fabrikat men även modeller från samma tillverkare. Jag har utgått från den grundinställning som GPS:erna levereras med och det står också helt klart att det inte alltid är till fördel för oss motorcyklister. Minst en av GPS:erna som är specifik för MC vill helst välja större vägar trots att det innebär lite senare ankomst till målet!? För en motorcyklist känns det inte riktigt rätt att söka sig till stora vägar då de roligaste ofta är de små. Nu går det att under inställningar bryta sig ner i menyerna och ställa om en del parametrar men jag vet av erfarenhet att det är många som aldrig gör sådant och då blir det till att åka större vägar om GPS:en ska leda :( Jag fortsätter att testa och jämföra men också ändra inställningarna så får vi se om det ger andra resultat? Fortsättning följer! // HansR

... eller kanske inte? Till viss del är det väl så för idag var det åter till jobbet och det var inte så svårt då regnet hällt ned mest hela dagen. Kvällen gav sedan möjlighet att testa något nytt på MC himmeln och det är BMW's nya flaggskepp GTL K1600 med den nya sexcylindriga motorn och 160 kusar och som kvalar in på en ganska rejäl torrvikt om 321 kilo. Det blev test med passagerare och det märks direkt att cykeln är förvånasvärt smidig trots sin höga torrvikt och med passagerare som ett extra plus på vikten. MC'n är sexväxlad men det var mest tre växlar som gällde för körning, redan vid 50 km/h så satt sexans växel på plats!? Känslan som jag får, van som jag är med max två cylindrar, är var sjuan, åttan och nian har tatt vägen? Vid vanlig körning från 40 upp till 200 verkar det som det räcker med sexan, men det är klart ska du känna av de där 160 kusarna så lär du väl ta den upp mot 7 - 8000 varv och då kan det vara läge att växla lite mer men då tjuter det också ganska bra från de sex cylindrarna. En sak blir jag dock inte riktigt klok på och det gäller alla LT maskinerna och det är kåpglaset. Hur jag än ställer in det, elektrikst inställbart, så blåser det mer om huvud, hals och axlar än vad det gör på min GS1200. På min GS kan jag utan problem köra med öppet visir trots hastigheter upp mot 120 och där över men på LT maskinerna är det knappt möjligt, i någon ut av alla olika lägen som kåpglaset kan ställas!? Ska det vara så svårt att få till? Helt klart är i alla fall att du färdas med komfort på en sådan här maskin men som frugan avslutade det hela - du märker ju knappt att du färdas på en MC? // HansR

Ja fortsätter du på egen hand genom Danmark och över broarna så blir nästa perfekta stopp Dannevirke Bed & Breakfast i Owschlag, ca 60 km söder om Flensburg. Här bor du i en riktigt skön säng i härligt stora rum med egen toalett och bad, ren hotellstandard. På Dannevirke blir du väl omhändertagen av Carsten och hans personal och allra helst är du välkommen som kommer på MC :) Så ta chansen antingen på vägen ut eller hem från europa eller varför inte både och, du kommer inte att bli besviken // HansR

Här vill jag tipsa om en pärla bland vandrarhem i Sverige och det är Söderåsens Vandrarhem i Röstånga! SMC medlemmar har 10% rabatt och om inte det är nog så är det både hemtrevligt och härligt bemötande du får när du kommer dit. Vill du vila lite från MC åkandet så ligger Söderåsens nationalpark strax utanför knuten med fantastiska vandringsleder i underbar skånsk natur som inte liknar något annat och för att inte tala om utsikten!!! Utsikt är inte något som Skåne skryter om i vanliga fall men från Söderåsen är den rent fantastisk! Har du vägarna ner mot kontinenten och det passar att kvartaöver i Skånetrakten rekommenderar jag varmt Söderåsens Vandrarhem! Det kan också vara skönt att svänga av E4:an och njuta lite sköna skånska MC-vägar på väg dit. Jag skickar med lite bilder som talar för sig själv!

Söderåsens Vandrarhem: http://www.soderasensvandrarhem.se/se/ // HansR

   

I helgen har jag fått en hel del härlig MC körning och då framför allt på grusigt underlag, passade ganska bra då kvicksilvret behagade sjunka till +5 grader och det behövdes lite mer arbete för att hålla värmen :) Det var Triumph Tiger 800 XC och BMW F800GS som fick sig en riktig omgång. Jag säger också ÄNTLIGEN! Äntligen har Triumph insett vilken dimmension det ska vara på hjulen på en MC för det svenska vägnätet :) Med 21 tums framhjul spelar det ingen större roll om det är slätt eller fullt med tjälknölar efter vägen, MC:n "äter" det mesta. För är det något som jag är övertygad om så är det att 17 tums framhjul inte har på svenska vägar att göra, på bana funkar det ypperligt och möjligen på våra bästa riks- och motorvägar men varför skulle jag köra MC där? Nej för mig står det helt klart att det ska vara minst 19 tum fram men helst 21 och då måste man inte nödvändigtvis vara en grussmiskare, det görs sig också full rätt på små krokiga asfaltsvägar. Just för detta ändamål är nog Triumph Tiger 800 XC en helt fantastisk hoj, helt enkelt en minisuv på två hjul. Den är också bekväm och du orkar köra långa sträckor och fick jag bestämma kan Triumph sluta med att sälja storebror i Tiger familjen för den här modellen slår den med hästlängder. Eller så ser man till att ge även storebror samma "ansiktslyftning". Det finns dock ett stort minus och det är orginalväskorna som är det sämsta som jag skådat på marknaden!? Klumpiga, plastiga och sitter löst och slamrar hela tiden när du kör. Dessutom sticker fästena ut på sidan så det ser inte klokt ut om du kör utan väskor. Nej tänk om, gör om och kom med något vettigare annars bör du inte köpa den med orginalväskor. Triumphen är annars en riktig sport-tourer med rätt egenskaper för långa färder långt bort och då både på asfalt och grus.

BMW F800GS har lite mer offroadkänsla och med orginalsadeln så sitter du även på den som på en äkta enduromaskin, så jämfört med Triumphen som får jag väl ge BMW:n mer karaktären av landrover än en suv. Den två cylindriga motorn ger även den en mer rå karaktär som är lite mindre sportig i jämförelsen med Triumphen. BMW:n är dock ingen fullblodsenduro men fungerar väl både på grus och bättre traktorvägar. BMW:n känns och smidigare än Triumphen när du kommer ut i lite besvärligare terräng.  Den har också en egenskap jag inte sett på många hojar men det går att justera sitthöjden med olika sadlar så att det skiljer nästan en decimeter mellan högsta och lägsta, det är ganska rejält. Jag har provat att köra med både den högsta och den lägsta och det blir nästan två helt olika upplevelser, med den högsta får du mest endurokänsla. Efter att ha testa dem båda på både grus och asfalt har jag fortsatt svårt att välja och det beror på att jag skulle välja Triumphen på asfalts- och grustouring långt bort men BMW:n på småturerna här hemma och när det är dags att dra ut på lite mer råbarkade skogsvägar.

Ett är också säkert båda hojarna räcker gott till både i prestanda och storlek även om de "bara" är på 800 kubik // HansR

 

På allmän begäran finns nu ett första "Tips" upplagt på mctouring.se egen YouTube kanal. Först ut är lite information om hur det gick till när min Bumse blev med skidor och hur jag tänkte när det gällde montering, däckval samt vilka dubb som passade bäst? Om det slår väl ut så är tanken att det blir lite mer sådant framöver. Självklart måste du ta tillfället i akt och påtala om det jag säger är fel eller på annat sätt behöver korrigeras, för som sagt det är mina högst personliga reflektioner och erfarenheter jag bjuder på ;-)

... att fynda!!! Nu är det bråttom!!! Jag har sedan ett par år tillbaka njutit underbara MC turer iförd Pierre Roberts fantastiska microfiber karlsonger, ja lite mer än så har jag ju haft på mig men längst in under har dessa boxershorts setat helt perfekt. Den stora fördelen med dessa underbyxor för män , men som också finns i varianter för kvinnor, är att de är sömnlösa i bakdelen och tyget släpper igenom all fukt. Det innebär att det skapas mycket liten risk för skavsår i bakdelen pga fuktiga sömmar, något som inte är helt ovanligt när man setat länge i sadeln och klämt in fuktiga sömmar i skinnet. Jag har hittills inte hittat några bättre än Pierre Roberts Boxers Microfibre Stretch, förutom vissa underställsbyxor som kan köpas i sportaffärer (typ Gunde Svans vindtrosa). Men de brukar både vara dyrare och inte lika bra, framförallt inte lika allsidiga. Pierre Roberts Boxers reglerar både värme och kyla på ett bra sätt och sköter fukttransporten på bästa sätt. Tyvärr, tyvärr tänker Pierre Robert sluta sälja dessa Boxers då allt för få vill köpa och det kan jag inte riktigt förstå, alltså varför så få köper dessa? Troligen beror det på att svenska och norska män fortsatt är ganska konservativa och inte kan tänka sig någon annan variant än den i bomull. Kvinnor har varit av en annan uppfattning länge men tydligen är det inte lika enkelt att övertyga män!? Vill du ändå ta chansen att prova ett par sådana Boxers ska du uppsöka närmaste Coop Forum i Sverige eller nästan vilken matvarubutik som helst i Norge och köpa ett par för test!!! Jag skulle bli mycket förvånad om du inte blev nöjd men du får gärna höra av dig och berätta! Tänk bara på att de ska vara märkta med ”BOXERS Microfibre STRETCH”. Pierre Robert säljer även i nästan alla matvarubutiker i Sverige men där säljs tyvärr enbart bomullsvarianten, så det är bara hos Coop Forum i Sverige du hittar rätt sort. priset är 99:-/styck men då har du också riktigt god hållbarhet. Självklart fungerar de även bra i andra lägen än på MC turen och själv kör jag inte med någon annan variant, vare sig i vardag eller helg :)

Läs mer här: http://www.pierrerobert.no/Menn/Undertoey/Microfibre-Boxer/(color)/0

vem vet kanske hjälper det om vi blir fler som köper då kanske Pierre Robert fortsätter med sin försäljning :)

Ja då var det dags att vænda hemåt igen efter en fin tur till Norge, ett par skurar har vi fått ta men i øvrigt har det varit uppehåll och ett par dagar med riktigt fint væder :) Alltid lika vemodigt då det ær dags att vænda hemåt men allting har væl sitt slut. Om inte annat får jag ju ændå se fram mot onsdag till veckan som kommer før då bær det ju av igen mot Nordkapp :D Prognosen før vår fortsatta resa hemåt ser bra ut och førhoppningsvis kan vi fortsætta njuta av både ett fantastiskt landskap och hærliga MC vægar // HansR

Ja nu har jag då äntligen fått till lite trådlös musik på MC'n :) Inte för att jag har några stora behov av musikstöd när jag är ute och kör men visst vid vissa transporter är det inte helt fel. Jag har gjort några försök tidigare men då med trådbundna enheter och det blir aldrig riktigt bra med en massa trådar hit och dit. Nej nu gick jag istället på FM-sändarlösningen helt enkelt en mojäng direkt i cigg-uttaget med ett litet USB minne som sänder ut FM-signaler som jag sedan kan ta emot via radioenheten i mitt Scala Rider headset. Själva radiodelen är egentligen inte speciellt bra att ta emot vanlig radio, det blir ofta brusigt, men nu med sändaren 60 centimeter bort verkar det fungera riktigt bra! Det bästa av allt är ju att det bara behövs en enda enhet¨och inte en enda sladd och så får jag musiksändning direkt in i hjälmen :) Bra möjligheter till volymreglering men också ett riktigt bra ljud i headsetet. Så nu är det bara att fylla USB-stickan med favoritmusiken så kan sändare följa med och plockas fram när behov föreligger :) // HansR


Jag köpte min FM-sändare på Teknikmagasinet, den verkade vettig
och hade de funktioner som kan behövas. Jag har mitt cigg-uttag in
monterat i styrväska så då kan jag även lägga in hela enheten om
det blir regn.

Ja nu har det blivit rejät med test på små kurviga vägar i vårgrönt nordtyskt landskap. Helt klart är att dessa custom maskiner på 1600 - 1900 kubik fungerar mycket väl för touring. Upp till farter på max 100 går det också förvånansvärt bra utan ruta men över 100 är det nästan en nödvändighet för att det inte ska bli total armbrytning. Nu har det också på vägen dit och även hem blivit mycket med motorväg och där är det svåprt att köra saktare än 100 så det är bara att bryta på. Kawasakin VN1700 och Yamahan XV1900 har dock en sådan sadel att man kan ta visst spjärn med baken och då får man lite extra hjälp att hålla sig på plats :) Nu har vi dock tagit de bilder som ska tas och voi är åter i Röstånga på Söderåsens Vandrarhem (kan varmt rekommenderas, då även en vandring längs med söderåsen). Imorgon bär det av hemmåt igen och det lär väl bli mest motorled och motorväg, tyvärr. Tiden räcker nog inte till något annat.

På lördag blir det nattöppet på Touringbutiken i Djurmo och då hade jag tänkt finnas på plats och berätta mer om SMC Travel och våra resor men också om MC touring i det stora hela. Välkommen! // HansR

Eller ska det egentligen vara Victory! Som sagt i helgen fick jag chans att prova en rejäl custommaskin i form av Victory Kingpin på 1731 kubikcentimeter och 303 kilo torrvikt! Det blev en tur genom södra siljansbygdens alla byar och det går väl inte att säga annat än att då passar den in perfekt, det är helt klart en riktigt glidare. Också en väldigt lättkörd sådan. Trots sina dryga 300 kilo så kändes den inte tung och klumpig utan det gick mycket lätt att njuta varje kurva trots ganska små och slingriga byvägar. En möjlig orsak till detta var nog de ovanligt små däckdimmensionerna på en cykel i den här klassen, 130/70 fram och 180/55 bak. Vanligtvis brukar det sitta riktigt feta sulor på cyklar som denna men det brukar också leda till viss klumpighet på vägen. Fjädringen var dock inte den bästa för dessa tjälskadade vägar, riktigt hård, så lite skumpigt blev det men det gjorde inte så mycket i de farter jag gled fram (gjorde dock ingen koll på vilka möjligheter som fanns till justering). Själva motorcykeln kändes väldigt gedigen och välbyggd och den andades kvalitet något som jag tidigare haft svårt att känna vid närkonatkt med HD. Just denna modell var också utrustad med en vindskiva som gjorde sitt jobb bra och det gick fint att köra med öppet visir trots att termometern knappt nådde upp till 9 grader. Sittkomforten var också mycket god. Förarsadeln var ganska hård men välformad så du satt bokstavligen klistrad med ett lätt ryggstöd i form av en uppsvängning i bakkant av sadeln, detta gör också att en passagerare sitter ganska högt ovanför föraren, på gott och ont. Denna gång blev det inte någon test med passagerare. Fotplattor känns också helt rätt på en sådan här hoj och markfrigången till plattorna var också bättre än på andra hojar av den är klassen. Victory Kingpin är helt klart en intressant hoj och vill man ha en riktigt amerikansk glidare så ska man nog helt klart titta lite närmare på en sådan :) // HansR


Victory Kingpin, från Tällberg med vy utöver Siljan

I helgen gavs inte bara utrymme för en liten BMW träff utan också för lite mera provkörning :) Touringbutiken i Djurmo hade provkörning av Kawazakis program för 2010 och det kan ju alltid vara intressant att se vad de går för? En sak är säker och det är ER-6 modellen som sålt som aldrig förr, en rapp och lättkörd hoj som då även har ett attraktivt pris. Jag testade just den modellen och då ER-6n den naknaste varianten. helt klart är det en smidig hoj och trots min höga klyvning, alltså långskånkor till ben, så satt jag riktigt bra på den. Vill man ha en lättkörd och rolig hoj för roliga turer i hemtrakterna eller längre resor på småvägar så är det här en riktigt lämplig hoj. Behöver man en något större och lite mer rejälare hoj så kan man istället välja Versys. i princip samma motor som ER-6 men med lite rejälare chassi. Funkar också ännu bättre för mig med lite benlängd. Versys är inte helt fel som äventyrshoj även om det inte är en ren allroad med sina 17 tum fram och bak men med rätt däck så klarar du dig bra på de flesta underlag så länge det är väg vi pratar om :) priset är inte heller fel och gör självklart både ER-6 och Versys riktigt prisvärda. Jag passade även på och provkörde ett segment där jag inte rör mig så mycket och då blev det en VN900 Custom. Jag slogs även här av hur lättkörd den var och jag hade inte alls någon kännsla av glidarvingel, möjligen kändes fragaffeln något klen och därmed lite vek i hanteringen. I övrigt flöt den iväg bra och känslan av söndagstur inföll sig direkt bland röda stugor och gödselstackar. Nej skämt åsido det var nog bättre vårlukt än så på min provkörning genom Gagnefsbyarna. Ett är dock säkert det blir nog ingen Custom till Nordkapp men till en skön söndagstur har jag inget emot en sådan sittning :) // HansR

  
Från vänster: ER-6n(fr 73.900:-), Versys(fr 94.900:-) och VN900 Custom(fr 94.900:-)

Idag fick jag ta turen förbi Biltema och där passa på och testa årets BMW-program, alltid lika roligt :) Solen sken och vägarna vara torra och fina men kanske var det lite kyligt i luften med 8 grader. Det blev inget stortest denna gång utan jag koncentrerade mig på de modeller som jag själv kände för mest så det blev den nya R1200GS samt en lite mer utstickande K1300GT. Efter en sådan provtur står det helt klart att den nya R1200GS är en helt klart förändrad MC i jämförelse med min 2005:a. MCn är mycket rappare och känns rakt igenom lite mer gedigen på ett inte helt lättförklarat sätt. Uppgraderingen av topparna har nog gett effekt och då inte bara på toppen av varvskalan. Den nya ljuddämparen ger också ett betydligt skönare sound till hela cykeln. Visst det vore inte helt fel att gradera upp om bara mellanskillnaden funnits :)

Äntligen kan jag även visa höjd på min TomTom GPS :) Nu har jag fått rätt version av ett program som heter Tripmaster och som gör det möjligt att både visa höjd, spåra och mäta körtid plus mycket annat med hjälp av t.ex din TomTom Rider. Just Tracking(spårning) är sådant som många MC åkare saknar på TomTom men den här produkten ska göra det möjligt och dessutom i fler olika format som passar även andra GPS:er som t.ex Garmin.

Läs mer om produkten på forumet! http://mctouring.forum24.se/mctouring-about142.html // HansR

Ja då har det även blivit en premiärtur med de nya skidorna, det drog ut lite på tiden men det var därför att däckleverantören tog en månad på sig att leverera :(  Dagens väder var dock perfekt med -5 grader och lite lätt molnighet. I veckan kom också två decimeter med snö och gjorde vägarna riktigt vintriga, om de nu inte var det redan tidigare :) De första kilometrarna blev det lite försiktig körning för att känna in alla grejer och hur MC:n reagerar på olika typer av underlag? Däcken fick med detta upplägg såkallade "taxidubb", ståldubb med ett lite längre utstick än vanlig bildubb utfört av DDP (Dubbdäcksproffsen i Borlänge). Däcken jag valde blev Metzeler Karoo som har lite mer nabbar än vanliga adventuredäck. Tanken med dubben är förstås att kunna åka lite längre sträckor även på landsväg vílket blir lite besvärligt helt odubbat, på snöunderlag spelar det förstås mindre roll.

Provturen gick dock riktigt bra och det döjde nästan tre timmar innan jag var hemma igen :) Jag fick prova alla typer av underlag från riktigt snöig skogsväg till landsväg med bar asfalt i hjulspåren. Funktionen fick OK på alla underlag och det var väl bara i riktigt lös snö som det självklart blev lite problem med 100 villiga hästkrafter, då får man eventuellt köra med lite mer känsla i gashandtaget :) Som det ser ut och känns just nu så blir det definitivt fler turer och planerna växer nu sakta fram för en riktig långtur!? Jag skickar med lite bilder här nedan både på monteringen av skidorna och även en härlig vinterbild från en av Gagnefs byar.

   
Bild 3 visar hur det extra ramstaget är konstruerat som ska hjälpa till att ta upp kraften då det inte finns någon underram att förlita sig på. Nu är det en kombination med ett extra ramstag under motorn tillsammans med monterade notorbågar.

Skidorna hamnar självklart lite längre bak än normalt på grund av BMW:s konstruktion och det hämmar möjligen lite häftigare körning, det återstår att se hur framgaffel och framfjädring fungerar? Vid normal körning, som idag, märktes inget konstigt men som sagt jag tog inte ut svängarna helt på denna första tur. Jag provade dock att både köra på inner- och ytterskida och vad jag förstår så betedde bakdelen sig som den skulle i svängarna, härliga sladdar med innerskidan och helt på plats med ytterskidan.

Som sagt jag har väl både lite mer träning och körvana att inhämta med skidor då jag tidigare endast kört endurodubbat, men det gav mersmak och möjlighet att nyttja Bumsen även vintertid :)  // HansR

Ja då vart det till slut lite vinteråka även här på mina breddgrader :) Temperaturen har nu stigit till runt 8 minus och det känns lite mer uthärdligt än 20-30 minus! Som sagt det var träff i Dammskog, utanför Leksand, och det var ett 15 tal förare och MC slöt upp detta år. Dammskogsträffen firade även 20 årsjubileum i år! Nästan alla olika ekipage fanns representerade förutom då custom hojar och touringlok. Det fanns sporthojar med ordentliga piggdäck, offroaders, MC med sidvagn och de som var rejält utrustade med skidor. Det sistnämnda fick jag chans att prova i form av en Suzuki 450 med endurodubb och skidor, kanske inte en helt vanlig kombination men det fungerade alldeles utmärkt, det var bara att stå på :) Vägarna var helt underbara med hårt packad snö i botten och lös på toppen, helt idealiskt för skidåkning. Jag provade också en lite mer motorstark sportmaskin av märket Yamaha (runt 140 hästar tror jag det var). Här var det inte skidor som gällde utan endast breda crossdäck med rejäla endurodubb. Ingen större fara på tacket här heller det var bara att stå på och med lite mer träning hade det nog gott alldeles utmärkt att styra hela ekipaget med gasrullen :) Det känns riktigt lockande att dubba upp min BMW 1200GS nu när också slatet håller sig borta från alla mindre vägar! // HansR

  
Skidor tillverkade av Yllesta-Sme'n Bosse Dagermark, Yllesta 15 734 93 Kolbäck

Janu finns det en metod att för blixt reparation av blixtlås! Jag har testat en produkt hos Clas Ohlson som heter ZlideOn som fungerar helt perfekt när dragskon inte längre stänger blixtlåset. Du kan läsa mer om produkten och hitta länk till den på forumet: http://mctouring.forum24.se/mctouring-about124.html // HansR

Ja nu är vi på väg ... och ska inte denna start gå till historien så ska väl ingen göra det :) eller ska jag säga :(

Det började med en tappad och överkörd mobiltelefon, en flygande polisinspektion, en trilskande GuldWinge, en triumph som inte klarar väta, en triumph som får soppa torsk, en BMW med löst bakhjul och vi kunde ändå inte haft det bättre. Jo det är klart skyfallet med hagel kunde vi förstås varit utan, det var både kalt och blött, men som sagt en varm dusch i Sundvolden hägrade och det kändes riktigt skönt. Nu får vi oss en god sömn här i Sundvollen innan vi ger oss i kast med morgondagen och vad som eventuellt då ska hända? Eller har allt redan hänt?

Imorgon far vi ner via Kongsberg mot Rjukan och södra Hardanger innan vi till sist når botten på Dalen. Ja ska man besöka en dal i Norge så är Dalen i Tokke först på min lista, dit tar man sig bara på ett sätt och det är ner för ett berg i serpentiner. Själva Dalen ligger 75möh trots att det ligger långt in i den norska fjällvärlden.

En bild från dagens tur som gick från Tällberg via Malung, Torsby, Kongsvinger och Jevnaker till Sundvolden Hotell i Sundvollen.

På min färd till Lofsdalen fick jag chans att prova ett nytt halsskydd, från Stadler, mot drag och väta. jag har nu skrivit ett en utförligare test rapport runt detta som du finner på nedanstående länk: http://mctouring.forum24.se/mctouring-post-121.html#121 // HansR

Ja idag blev det en riktig blöttur :(  Prognosen lovade lite växlande väder med moln och sol samt eventuellt någon liten skur. Resultatet blev gråväder, regn och 5+ och inte den minsta lilla solstråle. Visst det är ju snart november så vad trodde jag egentligen? Men som sagt, det blev ett riktigt bra blöt- och värmetest av utrustningen :) Det gick faktiskt bra att hålla sig både varm och torr hela dagen men då behövdes det en fika på OK-macken i Sala och en rejäl en och en halvtimmes lunch på restaurangen i Järlåsa. Där emellan blev det ett däcktest som faktiskt var en riktigt angenäm upplevelse!!! Michelin kommer med en uppgraderad version av sitt allroad-däck Anakee, nu med tillägget "2". Det blev ett rejält test på både grus och asfalt och en utförligare testartikel kommer troligtvis i MC-folket längre fram i vinter. Här nedan kan du få en skymt av däcket som ännu inte kommit ut till handlarna // HansR