MC touring - i alla väder

Så var frågan uppe igen om det här med lösgrus som sprutas hej vilt på våra vägar. Att själva lagningsmetoden kan vara effektiv kan jag ha förståelse för men att gruset ska ligga kvar i fler dygn efter reparationen kan knappast vara rätt. Om så är fallet borde det också vara självklart med varningsskyltar för slirig/halkig väg för annars går det som det gör på denna film som finns upplagd på SMC. Tyvärr har jag passerat oåtskilliga sådana reparationer i sommar och endast vid ett fåtal tillfällen har jag sett varningsskyltar. För ett par år sedan hamnade jag även på en väg där det var lösgrus över hela vägbanan i sådan mängd att det inte ens gick att köra bil! // HansR
http://www.youtube.com/user/SMCCentralt#p/a/u/0/Qg7Tc1G4Xz8

Jag läste i senaste Bumsen (BMW Klubbens tidning) att när man i Australien drastiskt sänkte hastigheten så ökade antalet olyckor dramatiskt. vad man gjorde var att man införde hastighetsreglering på vägar som tidigare haft fri fart. Hastigheterna som infördes låg mellan 110 och 130 km/h. Tanken med detta var säkert att rädda fler liv och minska antalet olyckor men jag tror inte att det är så enkelt!? Med det vill jag inte ha sagt att det är bättre med fri fart eller höga hastigheter men frågan är hur balansen mellan reglering och skärpa i trafiken ser ut? ni som följt mig på bloggen sedan tidigare minns kanske även mina inlägg om trafiken i Italien, helt kaotisk men ändå hyggligt fungerande ... förutom alldeles för många bilar och tvåhjulingar. Då i dessa artiklar drog jag slutsatsen att det fungerande därför att alla körde med skärpan på topp och ingen litade fullt ut på regelverket. Visa saker var heliga som t.ex rödljus men annat var det lite mer si och så med som t.ex hastigheten, det var mer av en anpassning till rådande trafikläge.

Det jag tror hände i Australien var att när hastighetens sänktes så pass rejält och man började köra 110 där man tidigare kanske kört 140-150 och ännu fortare så föll också nivån i skärpan. Med detta skulle jag vilja påstå att det alltid är viktigt att hitta rätt balans mellan regleringar och den gräns när skärpan överlämnas i för stor del till detta regelverk. Vi hade en liknande situation här hos oss med några av våra större vägar i Dalarna för ett par år sedan. Det man gkorde då var att sänka hastigheten på alla 110 vägar med drygt 20% till 90 km/h under vinterhalvåret. Den största delen av dessa vinterhalvår var det torr och fuktig asfalt och ingen större skillnad mot barmarkssäsongen. Effekten blev den samma här olyckorna ökade. En stor anledning då tror jag beror på att alla sänkte hastigheten lite olika och antalet situationer med omkörning och annat ökade kraftigt, men jag tror även att en del berodde på att skärpan skönk nu när hastigheten kändes ganska måttlig till skillnad mot tidigare på dessa ganska stora och breda vägar.

Frågan är då hur får man alla trafikanter att hålla skärpan högt? ja det är nog ingen enkel fråga men jag tror inte det är genom att införa mer reglering utan det är en balans kopplad till flera åtgärder där det viktigaste är att trafikanten inte lämnar över "skärpan" till regelverket // HansR

Trafikvettet blir bara sämre och sämre och i år tror jag det är ett riktigt bottennapp :(  Idiotiska omkörningar och sanslöst beteende i trafiken är ju inget nytt men jag har då aldrig råkat ut för så mycket som just i år!?  Jag kan snart inte räkna hur många omkörningar jag varit med om och sett där sikten har varit noll och endast turen räddat situationen. Idag blev jag omkörd tvärs över heldraget, 75 meter från en viadukt, med kurva, och alltså ingen som helst sikt. Om vi fått möte hade det endast funnits två utvägar antingen hade den omkörande bilen frontat med mötande eller så hade den omkörande bilen svängt höger tillbaks in i egen fil rakt över mig på min tvåhjuling. Gissa vilket val föraren av den bilen skulle gjort :( Det är ju ett rent under att det inte händer mer saker i trafiken!!!

Nej det står ganska klart att omkörningar helt utan sikt bara ökar och ökar. Det är inte heller helt ovanligt att det är en ung tjej som sitter bakom ratten, något åtminstone jag inte sett så mycket av tidigare år. Det verkar också genomgående som det är de yngre som gör dessa livsfarliga chansingar. Det jag pratar om är inte chansningar, i form av att jag hinner nog, utan rena ryska rouletten 100 till 75 meter före en skymd kurva eller backkrön utan någon som helst chans att hinna om det av "en tillfällighet" skulle komma någon i den mötande filen. I min hjärna skapas inte ens en tanke att köra om i en sådan situation men vad är det som gör att det yngre släktet inte har sådana "överlevnadsspärrar"? Börjar hela livet bli en chansning? Självklart gjorde jag också dumheter i min ungdom men omkörningar som dessa var jag aldrig i närheten av utan det var mer av karraktären "jag hinner nog", när jag bedömde den mötande trafiken. I dessa fall ser de ingen mötande trafik alls efter som de inte ser längre än, i de bästa fallen, 100 meter.

Det som börjar skrämma mig mest är att nästa gång är inte jag den som blir omkörd utan den som möter mitt i kurvan, på backkrönet eller viadukten :O  Det har tyvärr också hänt i sommar men jag hade tur, jag hade två sekunder till godo! hade jag kommit någon sekund senare hade det nog varit kört, 45 graders kurva på smal 90 väg med bilar i båda körfälten!!!  // HansR

Idag blev det en tur till den stora huvudstaden igen, på gott eller ont ja den frågan kan man alltid ställa sig? Trafiken i själva staden är helt bedrövlig och något man allra helst vill undvika. Nu ikväll har vi dock lyckats att ta oss utanför tullarna och både provat Bogesundsvägen ut till Vaxholm men också Vällinge vägen ner mot Tuv och Södertälje, vilka vägar :) När nu även solen sken ikapp med leendet så kunde det ju inte bli mycket bättre. Kul också att vi, SMC, kunde visa upp den bästa sidan med MC körning för Riksdagens Trafikutskott, kanske kan det ge lite bättre förståelse och samarbete i frågar som berör MC kollektivet framgent?

Men bra väg tips! Bogesundsvägen och vägen över Vällinge (Hemvärnets Skjut Skola. Tänk dock på att det finns en hel del kurvor som nyper rejält och även då med grusrester i vägbanan!

... Ja då var det åter dags att önska ett Gott Nytt MC År och en önskan om många glada stunder i MC sadeln oavsett om det handlar om den lilla turen hemma vid eller ett längre äventyr utanför "tullarna". Vi får också hoppas att det blir ett bra år för utvecklingen i och runt vårt MC åkande. Just nu vilar en del vad gäller trafikskadeavgifter och annat som vill lägga större hinder för vårt MC åkande, men förbudsivrarna är många och det gäser lite varstans så det gäller att se upp.

TYVÄRR!
Tyvärr, tyvärr kunde kanske det nya året börja bättre än på det sätt tidningen BIKE tycker vi ska ta det till oss :( Det brukar vara kul varje gång det dyker upp dett nytt nummer av någon MC tidning men den här gången blev ett rejält undantag. Här kör Bike's testgäng ut i vild blomning och vill visa för oss alla hur en MC ska framföras i trafiken!? Hittills har de flesta tidningarna ursäktat bakjulsåkning, sladdning och wheeles med att det sker på bana och att det inte är meningen att man ska köra så i andra lägen, en ursäkt men absolut ingen riktigt bra sådan för vad är det man vill visa? Reportage om MC akrobater må vara hänt för det är en konstart men varför vi har MC och hur den ska framföras i trafiken ja det är något helt annat. Den här gången släpper Bike även dessa hämningar och använder bilder som direkt ska anspela på allmän väg för sitt trixande och fixande. Man väljer även att se till att det glimtar fram en varningsskylt för fartkameror allt för att ytterligare höja "pirrnings" känslan hos dem som inte vill annat än att utmana både sitt eget och andras öde, för det vore förmätet att påstå att de endast utsätter sig själva för en risk, det är ändå allmän väg.

Är det den här utvecklingen vi vill ha när det gäller vårt MC åkande? Är hela syftet att utveckla en kultur som bryter mot det mesta och ställer sig utanför samhället? Ja är det så då kan inte ens jag kan försvara mig mot förbudsivrarna eftersom jag tror på nödvändigheten av ett samspel för ett fungerande samhälle, allt annat skapar anarki och "vi mot dom" situationer och sådant har vi tillräckligt av ändå.

Självklart är ingen av oss den perfekte medborgaren som alltid gör allt rätt och aldrig bryter mot ett förbud men det är något som var och en av oss måste ta ansvar för själv och hålla i någon form av vettig balans. Att som "pappa" trimma sitt eget barns moped kan inte vara rätt sätt att signalera. Jag kan erkänna jag trimmade också min moped men det var inget jag fick för min far, men jag är säker på att han visste om det. Det ger en viss balans för vi försökte hantera det hela så det inte syntes eller påverkade andra allt för mycket. Att göra som BIKE gör nu tycker jag bara skickar en enda tydlig signal att köper du en sådan här MC och inte beter dig som på dessa bilder då är du ett "pundhuvud" och inte med i "gänget". Det löper nu som en farsot genom MC-kollektivet och "alla" måste visa att de kan köra på bakhjulet. Ett par dödsolyckor ledde det till bara under 2008!?

Jag kan bara djupt beklaga ytterligare "en spik kistan" för vårt MC åkande // HansR

Ja den frågan kan jag ställa mig efter dagens tur på, enligt kartan, asfalterade vägar!? Det var dock mycket svårt att se någon asfalt för allt lösgrus som låg i drivor efter vägen :(  Jag är väl inte den första att i frågasätta Vägverkets metoder för att underhålla vårt vägnät men kan verkligen detta vara en bra metod!? En tjänst bjuder de ändå på och det är att vi slipper separata halkbanor för bättre och halare än så här kan det väl knappast bli. Vad är det då jag försöker beskriva, jo det är metoden att laga asfalterade vägar genom att bespruta dem först med oljeklister och sedan med lösgrus i form av små stenar. Idag när jag tog vägen över Valsan hade dom varit där och fullkomligt dränkt vägen med sådant lösgrus. Små lösa stenar på en hård asfalterad yta ger problem i körningen oavsett om du färdas på två eller fyra hjul. Ytterligare en oönskad effekt är den blästring som blir fallet när du färdas genom sådana drivor och än värre när du möter någon som inte direkt håller igen :(  Det borde väl ändå vara en regel att vägen ska soppas direkt efter en sådan behandling? När den tredjedel av stenarna som fastnar väl sitter där, tar inte mer än någon timme, så borde resterande tredjedelar bort från vägbanan. Jag kunde bara beklaga att jag just lagt om från grus- till asfaltsdäck på MC:n :( Jag skickar med några bilder som jag tycker talar sitt tydliga språk // HansR  (Klicka på bilden så får du upp den i större format!)

    

... orsaken till alla olyckor i trafiken!?  Jag har gjort några resor på sista tiden och jag kan inte personligen dra andra slutsatser än det som nu följer. Om du kör 90, 80 eller 70 har i min världsbild en marginell betydelse vid en krock. Visst blir det en större smäll vid 90 än vid 70 men jag tror inte det har den ENORMA betydelse som trafikexperterna vill tillskriva det hela. Däremot det som har betydelse för om det ska bli en olycka eller ej är HUR JAG KÖR! TRAFIKMORAL! OMDÖMME! Jag har kört ungefär 100 mil de senaste två veckorna och det på vägar med varierande hastigheter, allt från 70 - 110. Under dessa 100 mil har jag fått bromsa rejält vid två mötande omkörningar där min fil varit blockerad, omkörning vid backkrön och kurva!? Jag har blivit omkörd själv (jag höll hastigheten + ca 5%) ca 4 gånger samtidigt som vi mött trafik från andra hållet. Jag har blivit omkörd över spärrfält och målad refug 2 gånger. Jag kan nog nämna ytterligare ett antal varianter men jag tror inte det behövs fler exempel :(  Under dessa 100 mil har jag och mina medtrafikanter varit övervakad mellan 75 - 125 gånger (med kameror) när det gäller hastigheten men 0 gånger när det gäller beteendet och hur vi kör!? En idiotisk och livsfarlig omkörning blir bara marginellt mindre farlig i 80 i stället för i 90!
 
Trots detta är budskapet från trafiksäkerhetskunskapen, sänk hastigheterna så minskar vi olyckorna!

Min slutsats av detta är sänk hastigheten så får vi ännu fler idiotiska omkörning och de följder det kan leda till!?

Jag tror fortsatt att det enda rätta är att se trafiken i sin helhet och försöka hantera allt från hastigheter till beteende och omdömme om det ska bli några resultat på totalen. Där har vi nog hela orsaken till att resultatet av de senaste årens trafiksäkerhetsansträngningar gett så magert resultat! Skyll inte på intresseorganisationerna, som Vägverket gör i en rapport, dom jobbar faktiskt mest med FOKUS på att påverka TRAFIKMORALEN och OMDÖMMET och utan det arbetet tror jag det hade sett mycket värre ut i olycksstatistiken! // HansR

Ja nu är Vägverket på krigstigen igen och hastigheterna måste sänkas för att 0 visionen ska kunna uppnås! Ja visst kan jag hålla med om att det är farligare att köra in i en "bergvägg" i 100 än i 30 km/h, men varför ska jag köra in i en "bergvägg"??? Vad jag vill mena med det är att hastigheten påverkar omfattningen av en eventuell olycka men att det är situationen som skapar olyckan! Undviker jag "bergväggar" så spelar det ju ingen roll om jag kör 30, 50, 100 eller 200 km/h. Självklart ska vi ha rimliga hastigheter på våra vägar men vad vi framför allt ska arbeta med är att undvika en trafikmiljö som skapar många "bergväggar" alltså farliga situationer i trafiken. En vanlig sådan "bergvägg" är farliga omkörningar.

Tyvärr visar det sig ofta att det är vi killar som inte kan låta bli att ta sådana risker medans det motsatta könet, ofta också kör fort, men undviker onödigt risktagande. Det är ett sådant budskap jag vill se och då främst riktat till oss män. Det ska helt enkelt inte vara tufft att köra riskabelt. På 80-talet lyckades vi vända känslan för cigaretter från att vara coolt och tufft till att bli något som man, näst intill, skämdes för. Varför skulle vi inte kunna uppnå samma sak med tuffa attityder i trafiken? Att ensidigt sänka hastigheter påverkar definitivt inte detta utan kanske bara ökar möjligheten att spela ännu mer tuff och cool. Här tror jag definitivt våra kära vänner MC-tidningar och MC-handlare kan göra bättre i från sig och inte ytterligare försköna cool-faktorn i och runt tuff körning, det finns tyvärr allt för mycket av sådant idag. Nej fram för mer information och "skam" stämpel på dåligt uppträdande i trafiken! Låt också Polisen lägga mer tid på att dokumentera dåligt uppträdande med hjälp av mobil videoövervakning. Låt även sådant "bevis" material räcka för att fälla för vårdslös trafikutövning. Idag undviker man sådant arbete för att det kräver för mycket att fälla någon, det är betydligt enklare att fånga in hastighetsöverträdelser // HansR

Ja så var det då dags igen! Vägverket kommer nu med sina rekommendationer hur de nya hastigheterna ska användas, alltså 100, 80, 60 och 40. I ett sådant uttalande har Vägverket nu föreslagit att gator i städer som idag har 50km/h ska sänkas till 30km/h, det verkar ju logiskt!? Det är ju stora problem idag att få vägtrafikanter att hålla 50 och dämpa farten. Genom att nu sänka med 40% tror tydligen Vägverket att trafikmoralen kommer att höjas!? Jag tycker Vägverket ska åka till Italien och lära sig vad som händer om trafikmoralen urartar helt. Jag körde där en sträcka från Cortina ner mot slätten. Under en lång sträcka pågick visst vägarbete, dock utan mänsklig närvaro eller maskiner, och hastigheten var sänkt till 20km på en sträcka av ca 10-20km. Det stod inte bara en skylt där hastighetssänkningen började utan minst 5 stycken!!! Jag försökte under den här sträckan att inte överstiga 50km/h men blev då mer eller mindre överkörd av andra fordonsförare, traktorer och långtradare. Medelhastigheten låg någonstans mellan 70-80Km/h. Absolut inte bra men tecken på en trafikmoral som lämnat "skyltarna" och reglerna bakom sig för länge, länge sedan.

Mitt förslag är fortfarande: Arbeta för att skapa en jämnare trafikrytm där hela skalan av hastigheter används. Sänk från 90 till 80 och sedan vidare mot 70, 60, 50, 40 och 30 beroende på fara och risk. På smala gator är nog 40 en mycket lämplig hastighet men kanske inte på sträckor där gång och cykeltrafik är helt skilt från övrig fordonstrafik .Jaga sedan de som med mer vana än skicklighet bryter grovt mot trafikregler både när det gäller hastighet och sätt att framföra sitt fordon. Det tror jag är det bästa sättet att både höja och behålla trafikmoralen. Nollvision är förvisso bra som vision men det enda som fullt ut skulle kunna möjliggöra ett sådant mål är att helt förbjuda all fordonstrafik. Går det?// HansR

Så insåg till slut Vägverket att det finns fördelar med att inte ha 20km/h hopp mellan de olika hastighetsbegränsningarna. Jag har länge sett upp till Norge som jag tycker har ett mycket bättre flyt i trafiken genom att göra sänkningar från t.ex 80 till 70 och sedan vidare neråt om det behövs. T.ex 80 till 70 när du närmar dig ett samhälle och om det är en genomfart sänkning till 60 och om du sedan passerar direkt genom centrum 50 km/h. Väl inne på de trånga gatorna så är det 40km/h. Visst Norge har generellt lägre hastighet men sett till vägarnas storlek och skick ändå ganska väl avvägt, enligt mitt tycke.

idag kom dock ett besked från Vägverket i Sverige som gör att jag tar mig för pannan igen : |

Istället för att som Norge skapa bättre rytmen i trafiken kommer man att generellt sänka alla hastigheter med 10km/h. Det ger att 90 blir 80 och 70 blir 60, alltså fortsatt 20km/h hopp mellan de olika hastighetsbegränsningarna!?

När Vägverket för några år sedan provade att sänka hastigheten på 110-vägarna till 90 under vintertid, då ökade olyckorna. Det höll man ganska tyst om och skyllde på en massa konstiga saker. Jag körde en hel del på dessa vägar under den här tiden och kunde ganska enklet konstatera att skillnaden i hastighet mellan de som körde långsammast och de som körde fortast ökade markant vid sänkning till 90. Följden blev långt mycket mer omkörningar och situationer med köbildning under den del av året då det var 90km/h som gällde än under tid som det var 110km/h. Är det så märkligt när man gör en sänkning på nästan 20%!?

Själv anser jag att det är viktigaste att skapa en bra rytmen i trafiken för att minska risken för olyckor. Desto färre situationer desto mindre olyckor. Att göra åtgärder som ger större glapprum mellan den som kör långsammast och den som kör fortast är aldrig lyckat, oavsett vad det är som ger en sådan effekt.

Jag kan bara hoppas att det är någon på Vägverket som tänker till!? // HansR

ps. Har du någon gång kört vajerräckesvägen in mot Örebro, från lindesbergshållet, då har du provat en trafikrytmen som inte fungerar. Grundhasigheten är 90km/h som sänks till 70 under 300 meter vid varje korsning. Om du kör exakt 90 och sedan sänker till 70 vid varje sådan korsning får du bromsa ganska rejält och rytmen blir väldigt ryckig. Om det istället varit 90 och 80 eller 80 och 70 skulle trafikrytmen blivit mycket bättre.

rakt ut från våra politiker. Förslaget till nytt trafikförsäkringssystem har som ett givet mål att göra det så dyrt att köra MC att många väljer att sluta. Höj premier, höj avgifter och gör det omöjligt för ungdommar att börja köra så kommer det inte till slut att finnas några motorcyklar och motorcyklister kvar!!!

Ett enkelt sätt att göra sig av med ett problem, som politikerna ser det. Dra alla över en kam! I så fall finns det väl en mängd andra aktiviteter och företeelser som borde hanteras på samma sätt? Är det ingen av våra politiker, som kör MC, som har protesterat mot ett sådant synsätt och metoderna att nå ett sådant mål? Läs mer om våra politikers mål att få bort motorcyklarna från vägarna och hur SMC tillsammans med dig och mig förenar krafterna till protest. Se också en film där politikerna talar rent ut och förklarar vad det är dom vill.

http://www.svmc.se

Glöm inte heller att anteckna ditt namn för stöd till SMC arbete för att sansa förslaget // HansR

Oj, oj och oj idag höll det på att gå riktigt illa :(  Att sommaren är kommen, trots att det bara är maj, märks med all tydlighet och inte minst på alla glada motorcyklister med äkta sommarkänslor :D  Men en del har tydligen möglat inne helt och hållet i vinter och beter sig som ... ja jag vet inte vad? Jag hade själv en angenäm tur till Falun idag och fick där prova hela KTM-programmet från Adventure till Super Motard, men värst var kanske ände Super Duken. Vilken cykel! Blev också glatt överraskad då det visade sig att alla modeller av KTM passade mina långa ben helt utan problem det har aldrig hänt med något annat motorcykelmärke!

Men åter till "mögel" och "beteende". På väg hem från denna eminenta provkörning låg jag efter riksvägen och tryckte på ganska bra, till och med lite för bra, någonstans runt 120. Jag brukar ofta titta i backspegeln och hade så långt inte sett vare sig någon bil eller annan motorcykel bakom mig. Då hände det! Mitt i i ett möte kommer en sportmaskin oc blåser om mig i en fart som var långt, ja riktigt långt, över den jag höll. Avståndet till mig på grund av mötet kan inte ha varit mycket mer än 1-1,5 meter. Jag riktigt  flög upp ur sadeln och hade så när gjort en rejäl gir med följder jag inte riktigt vill tänka mig i 120 blås :|  Att de ser att det finns en lucka för omkörning kan jag förstå men hur i !!!!! kan de lita på att de förare de kör om ska fortsätta framfarten i exakt samma position och inte göra en förflyttning precis när de kommer???  Jag har tyvärr full förståelse att det sprids ett visst hat för motorcyklister i vissa bilburna kretsar med ett sådant beteende. Visst det är roligt att även köra fort ibland, och då också riktigt fort, men gör det då på bana och utsätt inte medtrafikanterna för livsfara!  Det gagnar definitivt inte oss passionerade motorcyklister :(  // HansR

Regeringen och Vägverket vill nu dubbla bötesbeloppen vid olika trafikförseelser och på så sätt höja trafiksäkerheten på våra vägar. Får vi den effekten när plånboken talar? Personligen tror jag att vi måste höja till det fyrdubbla innan vi får en märkbar sådan plånbokseffekt!? Dessutom tror jag att Polisen måste börja att engagera sig i annat än bara hastighetskontroller. Ok en och annan nykterhetskontroll görs idag och det är riktigt bra men vad som verkligen saknas är åtgärder mot dåligt beteende i trafiken livsfarliga omkörningar, för korta avstånd etc. För det är väl ändå så att det inte enbart krävs hög fart för att orsaka en olycka utan det krävs också en situation? Jag vet att det är mycket besvärligare att fälla en förare för trafikfarligt beteende för då krävs vittnen, rättegång etc, men det borde väl inte räcka som anledning till att helt hoppa över sådan bevakning?

Jag läste i en rapport helt nyligen där någon, jag minns inte vem, uttalde sig som så "genom att fälla den vanlige Svensson för små hastighetsöverträdelser så sänker vi hastigehten på all trafik och ökar där med trafiksäkerheten". Min erfarenhet är att Svensson kanske tar det lugnare om Svensson jagas men att situationerna i trafiken ökar dramatiskt när det blir många fler omkörningar. Av någon anledning så finns det alltid en grupp som dessa åtgärder aldrig biter på. För ett par vintrar sedan så infördes det hastighetssänkningar på alla 110-vägar i Dalarna vintertid. Många lydde den uppmaningen och sänkte mycket riktigt hastigheten med 20%, men väldigt många gjorde det inte. Följden blev fler olyckor!? Var det inte så att det blev fler omkörningar och andra situationer och därmed också fler olyckor? // HansR

Vägverket har gett ut en broschyr runt riskerna med att tala i mobiltelefon medan du kör. Vad man där vill poängtera är att det inte är själva hållandet i luren som är det farliga utan själva pratet!? Vi homosapiens är inte ämnade för att göra två saker på samma gång, något som bara brukar tillskrivas det manliga könet men i Vägverkets skrift gäller alla!? Vi får tunnelseende när vi kör och pratar samtidigt och missar där med information längst ut i synfältet som kan vara livsviktig för dig själv eller den du riskerar att köra på en älg, en medtrafikkant eller ett barn. Vi som kör motorcykel brukar ju ofta prata om hur viktigt det är att ha hög koncentration i och runt trafiken som en ren överlevnadsinstingt, det gäller att ha koll både på sig själv och andra när man färdas på två hjul. Frågan är hur detta nu rimmar med den ökade användningen av intercom och integrerad radio och telefon på MCn? Har vi råd att minska vårt synfält? Vem riskerar att få betala mest? Jag är nog beredd att hålla med forskarna i detta med pratets risker, jag har mer än en gång när jag kört bil och pratat i telefon kommit på mig själv med en koncentrationen på villovägar. Vad var det nu det stod på skylten? Va, har jag redan passerat Morgongåva!? Prat eller körning en tanke väl värd att begrunda // HansR

Ja det behövdes inte mer än två kilometers körning idag på morgonen för att bevisa påståendet från igår, idiotiska omkörningar orsakar olyckor! Jag slappnade av för ett ögonblick eftersom jag varken hade bilar bakom eller framför mig på min sida av vägen. Plötsigt kvicknar jag till då jag inser att en bilförare i sin BMW tyckte att "en MC kan väl alltid flytta på sig så jag kan köra om långtradaren". Vi möttes i höjd med halva långtradaren och det var bara genom en undanmanöver ut på väggrenen som en kollision kunde undvikas! Tack och lov kvicknade jag till i tid och slapp även denna gång bli kylarprydnad. Visst påståendet blev inte helt bevisat, det blev ingen olycka, men som sagt det skapas många onödiga risker ute på våra vägar och en dag smäller det :(  Eftersom det nu gick bra fick jag njuta en solnedgång också idag på vägen hem. Vintern är ännu långt borta :) // HansR

Läste att Vägverket och Rikspolisstyrelsen nu beslutat att sätta upp fler kameror efter vägarna för att fånga fartsyndar, 700 stycken till ska det bli! runt om i vårt land? Det måste bli många sköna bilder på häpna bilförare i olika poser, men är det verkligen rätt syndare som åker fast? Som motorcyklist behöver jag ju inte oroa mig så mycket då det endast blir en fin bild utan identitet men det är ju inte det som är problemet. I min värld så är det beteendet på vägen som är det farliga. Visst i lägre hastighet smäller det lite mindre men faktum kvarstår att det är idiotiska omkörningar och för korta avstånd som verkar vara orsaka vid de flesta olyckorna men fångar kamerorna sådant? Nej det gör dom inte! kanske bättre då att lägga alla goa pengar för 700 kameror med stolpe på fler poliser som bevakar dumheter i trafiken, men det ger väl inte lika lättförtjänta pengar. Jag har en känsla av att det till sist är den vanlige "Svensson" som får hosta fram en slant när det gick lite för fort en gång på fel ställe, dom riktiga "trafikbusarna" brukar alltid klara sig // HansR