MC touring - i alla väder

Igår blev det en sista repetion inför Norge resan. Det blev 45 härliga MCmil på både sköna och mindre sköna MCvägar. Turen tog oss ner till Karlskoga där vi sedan vände och for hem igen över orter som Loka, Grythyttan, Gåsborn, Lindesnäs och Nås. I Loka passade vi på att släcka törsten vid den stora kranen där allt Loka vatten tappas, det var dock lite svårt att forsera hänglåset (se bild). I Ställdalen passade vi också på att fylla tanken på våra MC på den enda mack jag sett där det ingenstans framgår vilken bensinkedja som tillhandahåller bensinen!? Det fanns inte en enda text med någon som helst reklam? Prislista fanns och bensin kom det men det så lite mystiskt ut? På väg hem passade vi på att besöka vänner utanför Grythyttan, närmare bestämt i Bovik, och där avslutades dagen innan sista biten hem med en härlig middag. Tack och bock från touringgänget :) 

  

Jag kan även passa på att rekommendera café Nyfiket mellan Kopparberg och Hällefors. Härliga mackor med 10% MC rabatt. Väl värt ett besök på turen! Här har du en länk: http://restauranger.info/kopparberg/sidor/nyfikethem.htm // HansR

Ja hur många gånger har jag inte ställt mig den frågan? För mig själv spelar det ingen större roll men de jag brukar åka med är inte alltid lika intresserad av att köra grus. Efter som vi nästan alltid väljer de minsta vägarna så blir det ibland lite tveksamt om det är grus eller asfalt när ingen av oss tidigare åkt just den sträckan. Nu har jag dock hittat ett botemedel mot detta! Vägverket säljer "Bärighetskartor" över Sverige där man även ger besked om grus eller asfalt :) Det innebär att du lätt kan se redan hemma vid planeringen hur det ser ut med de tänkta vägarna. Tyvärr är kartorna inte hundraprocentiga men väl över 95% rätt tycks de ändå hålla, och det må väl vara väl nog. Det finns två varianter av dessa kartor och det är Länsindelat och regionsindelat (Vägverkets regionsindelning). Så här långt tycker jag det räcker med att köpa den regionsindelade då detaljnivån verkar vara exakt den samma för de olika kartorna. Regionskartan täcker ju då också mycket större del än vad en länskarta gör. Kartorna kostar 70:-/st och 600:- för alla regionskartor över hela Sverige. Kartorna kan beställas direkt på webben i Vägverkets egen webbshop. Du hittar mer information och beställningsrutiner på denna länk: http://publikationswebbutik.vv.se/shopping/itemlist____327.aspx



Ett bra sätt att ha lite kontroll vad gäller asfalt eller grus när du utforskar det alternativa vägnätet bortom riksvägnätet, för det gör du väl? // HansR

Ja daa sitter jag vid Checkpoint Charlie i Berlin och försöker förstaa historiens vingslag. Saa här laangt har jag hunnit med ett MC-shop besök och det hos POLO (http://www.polo-motorrad.de/) Tyvärr blev det en miss vid första försöket daa det visade sig att Berlin har tvaa gator med samma namn och jag valde förstaas fel :( Vi faar se om jag hinner med även ett besök hos LOUIS ( http://www.louis.de/) som kanske är den största kedjan. Priserna är allt mellan 10 - 40% mot priserna i Sverige. Vissa saker är rejält billigare och andra är har ungefär samma pris eller ca 10% ner mot Sverige. Utbudet är dock mycket större och det finns en hel del som jag aldrig sett i Sverige mer än via Internet. Vi faar se om det blir naagra bra affärer eller om jag bara faar gaa runt och kläma och känna :) // HansR

Ps. hittade inget "A med ring över" paa det tyska tangentbordet saa det fick bli "AA" istället :)

Ja då var GPS kursen genomförd och det var 17 tappra deltagare som slöt upp i Gagnef hos EMD Bil&MC Service. Tack säger vi till Lars-Göran och Janne för lånet av lokal och kaffe till fikat! Det blev en trevlig och lyckad kväll med mycket GPS-snack och olika sätt att planera både enkla och lite mer detaljerade rutter. De flesta av oss var nog också överens om att Google Maps är ett riktigt bra verktyg att använda när rutten ska planeras. Verktyget Tyre använde vi sedan för att föra över rutterna till TomTom och ITNkonvert använde vi för att konvertera filerna till GPX och Garmin. Helt klart är också att det finns många olika nivåer av användning när det gäller GPS:er och då allt i från de mest avancerade planerarna till de som enbart vill hitta "hem" :) Vi kom nog också fram till att TomTom Rider är bäst för den som vill ha det enklaste och snabbaste verktyget men att Garmin Zumo passade bättre för den som vill göra riktigt bra detaljerade ruttbeskrivningar och Roadbooks. Vi får nu se hur många nya vägar som hittas i sommar och hur stort leende på läpparna det kan framkalla :) // HansR

...äntligen! Som sagt äntligen har jag fått hjälp att hitta en konverterare från TomTom's ITN filer till Garmin (GPX Mapsource filer). Det är Magnus Jinstrand som visade mig en programvara som löste detta probelm, Tack! Magnus har även skrivit en instruktion på hur det hela går till som du kan tanka ner från http://www.mctouring.se/. Instruktionen hittar du på "Webbshoppen" och här är adressen direkt till sidan:

http://www.mctouring.se/mctour/index.php?option=content&task=view&id=126&Itemid=41

Så nu är det bara att plocka filer mellan TomTom och Garmin och inga mer problem med antingen eller :) // HansR

Jag blir mer och mer lyrisk över Google Maps och på det sätt som kartan presenteras. Jag upplever att jag får en helt annan överblick över vägar och alternativa vägar utan att jag tappar bort mig bland allt som en vanlig karta aldrig kan filtrera bort. Zoomar jag in på en inte allt för djup nivå, en lagom överblicksnivå, ser jag bara de vägar som är mest intressanta när jag är på asfaltstouring. Det går också mycket bra att hitta andra ännu mindre vägar som gamla forvägar och andra grusvägar men där är jag lite mer utlämnad åt "testet" eftersom det inte alltid framgår om vägen är öppen eller stängd för allmänheten. För att ytterligare testa hanteringen av Google Maps har jag nu också lagt upp en ny sida "Norska Favoriter" på http://www.mctouring.se/, där visar jag med hjälp av Google Maps några av mina favoritvägar i Norge. Sidan med "Norska Favoriter" hittar du på denna länk:

http://www.mctouring.se/mctour/index.php?option=content&task=view&id=128

Som sagt prova gärna att använda Google Maps, om du inte redan gjort det! // HansR

Att ull är bra i kläder för aktivt bruk är sedan länge verifierat och under de senaste åren har också ull kommit ordentligt i ropet igen. Jag har provat många olika varianter och helt klart är att det fungerar helt ypperligt vid MCtouring. Du tänker kanske inte så mycket på ull-kläder när det är över 25 grader varmt ute men under andra betingelser är det ett utmärkt material. En av de största fördelarna med ull är att det värmer trots att det blivit blött. Det som varit mitt största bekymmer med ull-kläder är att få tag på bra och praktiska plagg samt någon som saluför sådana?

En av de större leverantörerna som finns tillgänglig över hela landet är Ullfrotté (Woolpower i Östersund http://www.ullfrotte.se/). De har många bra produkter och återförsäljare över hela landet, se hemsidan. En annan, ny kandidat för mig, är Ullmax (http://www.ullmax.se/). Ullmax har inte så många produkter men väl några riktigt bra och lämpade för just MC åkare! Deras försäljningskanal är inte via butiker på stan utan genom olika föreningar idrottsklubbar, MCklubbar etc. Föreningarna får behålla mellan 15-30% av intäkten från försäljningen och det även om du handlar från Ullmax webbshop. När du handlar väljer du helt enkelt vilken klubb du vill stödja :) Alla plagg är inte ullbaserade men de som är det verkar riktigt bra för sitt ändamål. Jag har inte hunnit testa dem fullt ut men så här långt känns det riktigt bra och då främst som förstärkningsplagg vid lite kallare väderlek. Även andra underställ från Ullmax har fått bra kritik och här är en länk till ett test av underställ i micropolyester http://www.ullmax.se/docs/Bast_i_test_Skogssport_nr1_2008.pdf Ytterligare en av mina favoritplagg i ull är strumpor och både Ullfrotté och Ullmax har ett urval av sådana som också de lämpar sig mycket väl vid MCtouring.

Någon som känner till ytterligare bra leverantörer av ull/ylle plagg? // HansR 

Nu när det inte finns så mycket annat att prata om när det gäller MC Touring så kan jag ju alltid ta upp ett ämne inför säsongen! Trött i handen och behov av lite semestergas? Vid långa körningar med jämn hastighet så kan det bli lite stelt för gashanden. En hjälp för detta är "semestergas" som kan lösas på lite olika sätt.

Metod 1: Låt bli att olja in vajern till gashandtaget så börjar den till slut, efter ett antal säsonger, att gå så trögt att gasen "fastnar" i det läge du lämnar den och du kan spänna av lite i handmuskelaturen :)

Metod 2: Det finns speciella utrustningar som monteras antingen i änden av styret, som styrpluggar, eller direkt mellan handtaget och själva vajermekanismen. Genom att sedan skruva åt denna mekanism får du gashandtaget att gå olika trögt så att du kan få den att stanna i ett givet läge. Lite plock vid montering men funkar riktigt bra väl på plats. Har du en gammal BMW från 70-talet ja då finns den inbyggd redan från början :)

Metod 3: Det finns en liten plastbit som kallas "Trottle Aid" som monteras direkt på själva gashandtaget (gummit) och som ger stöd åt sidan på handflatan så att du kan behålla läget på gasen men ändå släppa lite på fingrarna. Inte en riktig "semestergas" men ändå ett bekvämt sätt att avlasta handen. Den är lätt att montera, det tar ett par sekunder, och du kan lätt justera in den så läget passar just för din hand och körning. Viktigt dock att tänka på att den är monterad då du startar första gången, med den på plats, annars är det stor risk att du drar på för mycket :) Jag har också märkt att om jag nyttjar den för mycket så kan handen påverkas lite mer av vibrationer, större anläggningsyta för handen, men det gäller bara att tänka på det så är den ändå ett gott hjälpmedel vid långa körningar. Tyvärr har denna lilla pryl varit mycket dyr i förhållande till utsende och storlek. Normalt betingar den mellan 150 - 200:- hos MC-handlarna. Nu mera säljer också Biltema en variant som kostar endast 39:90 www.biltema.se. Jag har inte haft möjlighet att testa deras variant men för det priset är det ingen stor uppoffring att prova :) Här nedan kan du se en bild på Biltemas variant (en ren kopia, i utformning, av orginalet). Den dyrare varianten, och eventuellt med något högre kvalitet, hittar du hos t.ex Touringbutiken www.touring.se.

Ja det blir tydligen aldrig någon riktig vinter i år så det vara bara att fly norrut för lite mer vinterkänning. Jag tog mig till Lofsdalen tillsammans med SMC och där blev det både skidor på längden och tvären. Det blev faktiskt också motorburna skidor då jag passade på att prova en riktig 4-takts snöskoter. Det vill jag lova, äntligen finns det en skoter jag kan fara fram på utan att bli lomhörd och lukta olja ända in till understället :) Jag testade en Yamaha Viking RS120, där 120 står för antalet hk och det märktes för det fanns rejält med kraft. Den var riktigt snäll och behaglig att köra och grymt bekväm för det är ju en äkta touringskoter. Fjädringen var också helt suverän vilket vi (min son och jag) fick prova för trots de fina snöskoterlederna i Härjedalen så fanns det partier där det också var rejält knöligt. Inte blir jag heller speciellt ledsen när modellen drar ca 30-40% mindre med bensin jämfört med dito 2-taktare :) En fin tur på ca 4 mil blev det trots att vädret var emot oss på kalfjället. Skickar med några bilder från turen :) // HansR

 
Klicka på bilden för att se den i större storlek!

... eller vill du hellre köra på måfå? Ja det är många som tvistar i detta ämne och personligen kan jag väl bara säga att alla metoder har sitt syfte och sin funktion det gäller bara att välja den bästa vid varje tillfälle :)  Jag kör med min TomTom och har varit mycket nöjd med den. Bristen med TomTom har varit möjligheten till bra förplanering hemma på datorn, med stöd av bra verktyg, då har Garmin varit mycket bättre. Men det finns en lösning även på detta problem! Jan Boersma, en holländsk pastor om jag inte är felunderrättad, har tagit fram ett eget litet verktyg för planering och överföring av filer till TomTom. Verktyget heter Tyre, Trace Your Route Everywhere, och arbetar till sammans med Google Map och Google Earth. Jag brukar oftast använda Google Map när jag planerar efter som jag tycker dom har det bästa upplägget. Skalningen (zoomningen) är mycket bra tillsammans med detaljeringsgraden på kartorna. Verktyget Tyre är även det lätt att använda och du ges möjlighet att knyta egna texter till dina utpekade "punkter". Även för dig som inte använder GPS så får du bra textbaserade ruttbeskrivningar att ha med i kartfickan. Mer information om verktyget hittar du här http://www.janboersma.nl/gett/index.php. Verkytget är gratis för nedladdning men ändå så bra att jag rekommenderar en liten donation till Jan om du är nöjd efter det att du provat // HansR



 

... vill jag vara om fötterna när jag kör om vintern och även så om sommaren, som inte alltid är så varm :)  För att lösa detta så har jag provat många kombinationer av strumpor tillverkade av allehanda material så som bomull, ull från får och lama, bambufiber, polyester, akryl, polyamid,silke och ytterligare ett antal material. Helt klart är dock att inget går upp emot ull vare sig det gäller en tunn eller tjock strumpa. De tunna strumporna, inte tjockare än en vanlig "herr" strumpa, passar alldeles utmärkt som enda strumpa i temperaturer mellan 10 - 20 grader. Över 20 blir det dock för varmt för ull men även så med bomull, då väljer jag hellre en tunn strumpa i polyestermaterial. Som det ser ut är det bäst om jag snabbt vill transportera fukt från huden och bort ut genom stöveln.

När det blir kallare och temperaturen faller under 10 grader och ner till 0 då väljer jag en kombination av en tunn och en tjock ullstrumpa. Med den kombinationen har jag nästan aldrig haft problem med kalla fötter. Självklart beror det också på hur bra stövlar jag har men med normala touringstövlar med någon form av andas-membran funkar det fint. När temperaturen sjunker ytterligare och landar under 0 strecket funkar fortsatt ovanstående kombination bra men ytterligare ner mot -10 till -15 grader brukar det åka på ytterligare en tjock ullstrumpa, då har jag även bytt stövlar och kör med en modell för snöskoter som ger mer plats för strumpor och luft. Inför julhelgen hittade jag en billig variant av tunn och tjock ullstrumpa(inte 100% ull men 50-60% med en blanding av akryl och polyamid) som funkade riktigt bra. Den tunna strumpan funkar också bra som "lätt" variant när det inte behövs så mycket värme. Den tunna strumpan var beige i färgen och det var kanske därför som de såldes ut billigt i herrstorlekar, kanske inte den färg herrar normalt använder, men vad gör det i ett par MCstövlar :) Ofta brukar också sportaffärer sälja ett kombinationspaket av en tunn och en tjock strumpa och min erfarenhet är då att hålla utkik efter de strumpor som har ull som basmaterial // HansR


Bild på strumporna som blev köpta inför julhelgen. En mycket bra kombination!
Just dessa inhandlades på Lager70 i Insjön den tunna två par för 19:- och den tjocka ett par för 25:- ett mycket bra pris för så mycket funktion och värme. Det blev ytterligare ett antal paket med hem från affären :)

Ja nu är det verkligen bistert med 17 minusgrader på termometern. Tydligen är vi också ganska ensamma om denna bistra temperatur i hela Sveriges avlånga land. I Kiruna är det runt 10 plusgrader och längst i söder runt 1 till 2 grader varmt, men mitt i landet i Dalarna och Värmland ja där är det runt 15 grader kallt!?

Men jag får dock ett riktigt vintertest denna vecka och så här långt har det fungerat bra. Ja måste också skryta om ett helt fantastiskt innervisir som gör att jag inte drabbas av någon imma alls trots det bistra klimatet. Det är ett Pinlock visir inköpt på Touringbutiken www.touring.se (268:-) som du enkelt spänner fast på innsidan av ditt vanliga visir. En liten silikon rand gör att det bildas ett luftskikt emellan de båda visiren och det verkar göra susen. Visiret som inte är täckt så det blir dubbelvisir immar igen ganska direkt men den dubbla delen håller sig helt klar. Det enda du behöver göra för att montera det hela är att borra två små håll där du snäpper fast två små pliggar. I dessa pliggar spänner du sedan fast innervisiret, som då också är mycket lätt att ta bort för rengöring eller när det inte behövs. Det följer med en bra mall som gör själva borrandet mycket enkelt. Du får även med ett borr! Av alla de olika imfria visir som jag provat är det endast detta som verkligen fungerat :)


Det finns modellanpassade visir för flera olika hjälmfabrikat men också ett universal (se ovan) som fungerar bra i de flesta hjälmar. Det finns även färgade skiktskivor i gult och rökfärgat. Den gula ger, sägs det, ett bättre seende i skumt och disigt väder och vid mina tester kan jag nog hålla med om att det i alla fall känns eller upplevs så // HansR

I helgen gjorde jag ett besök på Rättviksmarknad och där kan man finna både det ena och det andra. Det tar säkert två dagar om du ska ta dig runt hela marknadsområdet och du får nog gå boråt 5 km för att klara alla stånd. Nu hann inte jag med alla stånd i år men jag hittade i alla fall ett som hade lite fina grejer för oss som kör MC. Den första grejen jag tänker på är ett par yllefingervantar från armens överskott. Det är ett par mycket tunna fingervantar som passar utmärkt som förstärkning i den vanliga MChandsken både när det är kallt och blöt (se bild 1). Eftersom den är stickad av ullgarn så värmer den även om handsken i övrigt är blöt. Mycket lämpligt att ha med sig i reserv! Brukar kosta allt mellan 5 - 20:- men oavsett pris så fyller dom sin funktion.

Den andra grejen är en sak som jag ALDRIG vill använda men som ändå bör finnas med på MCn och det är ett första förband. Om olyckan skulle vara framme kan det vara livsnödvändigt att det finns tillgång till ett sådant. Armens första förband (se bild 2) är ett mycket lämpligt val eftersom det är väl inpackat i plast och därför kan fästas väl synligt på utsidan av MCn. Jag har satt fast ett sådant med kardborre på insidan av min vindskiva. Jag har också med mig en större väska med första förband och andra nyttigheter men det är svårt att hålla den väl synlig och den är väl främst till för att jag ska kunna göra en insats och hjälpa någon om olyckan är framme. Den lilla "kudden" som jag fäst på vindskivan kan ju bli just den hjälp som någon annan behöver för att hjälpa mig, om det som inte får hända ändå händer! På marknaden tog dom 5:- för en sådan kudde så det fanns helt klart utrymme att köpa ett större antal. En till varje MC och kanske även någon bil :) // HansR

 

... med solglasögon!? Jag fick idag veta vad det är som gör det möjligt för mina Adidas solglasögon att fungera så bra i mörker. Tydligen är det så att solskyddslinserna släpper igenom vissa våglängder av ljuset som ökar möjligheten att se i mörker. Det är en speciell LST (Light Stablilizing Technology) lins som skyddar mot sol och UV men som också släpper igenom vissa våglängder som ger bättre mörkeseende. Helt klart en "cool" teknik och helt fantastiskt när jag tvingas köra genom mörka norska tunnlar. Självklart vill jag helst undika alla tunnlar men tyvärr måste jag ibland in i "Morias" mörker då det inte finns några alternativa vägar :(  // HansR

I alla tider har jag gått och varit avundsjuk på alla med fina tuffa solglasögon som böjer sig snyggt runt ögonen. Tyvärr har jag själv brytningsfel på ögonen och måste därför bära vanliga glasögon med slipning. Visst det finns linser men tyvärr funkar det inte alltid bra för den med brytningsfel. För ett år sedan hittade jag dock en variant som skulle kunna vara en lösning för mig och dessutom en variant med flera möjligheter. Märket är Adidas och modellen heter Elevation Clima Cool. En extra fördel med dessa glasögon är att du kan ha en extra skumgummilist, a'la skidglasögon, som då gör att det blir näst intill dragfritt runt ögonen. Fungerar mycket bra vid MCåkning! Det följer också med två olika glas ett spegelglas för solljus och brandgula för dimmigt och lite mörkare väder. Spegelglasen är helt fantastiska och bländar av solen perfekt. Dessutom kan du med dessa glasögon åka direkt från soljus(och även omgivning med vit snö) rakt in i en norsk tunnel och du blir inte blind!!! Du ser helt OK!!! Hur detta funkar har jag inte förstått men märkligt och bra är det. Att det dessutom fungerar bra för mig beror på att du till dessa glasögon kan ha en insatsbåge med din egen slipning :) Priset för dessa glasögon är inte direkt billigt men du får definitivt valuta för pengarna. Kvaliteten är hög och funktionen den allra bästa. Självklart passar dessa glasögon bra både för dem som behöver slipning men även för dem som enbart vill ha dem som solglasögon och ett bra ögonskydd vid MCåkning. Glasögonen fungerar dessutom bra i de flesta väderlekar. Jag har provat dem i sol, dimma, regn och snö och vid helt stillastående kan det eventuellt bli imma men så fort du rör på dig eller börja köra så försvinner den direkt.

Glasögonen går att köpa hos många välsorterade optiker men även på nätet hos Sportoptik www.sportoptik.se. Priset för själva bågen med solskydd och brandgula linser är 1850:- Lite beroende på vad det är du behöver så kostar ett par slipade insatsbågar runt 1500:-, men här kan priset variera. Behöver du bra ögonskydd så kan jag starkt rekommendera dessa glasögon med eller utan slipning! // HansR

 
Klicka på bilden för att se den i större storlek!

Tekniken som ger egenskapen att se bra både i sol och mörker heter LST (Light Stablilizing Technology). Tekniken går ut på att låta linsen skärma av sol- och UV-ljus men släppa genom vissa våglängder som ger bättre mörkerseende!

I sommar på mina resor har jag fått chansen att prova ett par riktig bra innerpåsar(-väskor) för både täta och mindre täta packväskor. Påsarna heter Exped Shrink Bag WP 20 (20 liter) och är helt vatten- och lufttäta (se bild nedan). Det som är riktigt bra med dessa "påsar" är att formen, som är rektangulär, passar som hand i handske för MCväskor. Normalt brukar sådana här "påsar" vara cylinderformade och mer packsäcksliknande men inte denna modell vilket är riktigt bra. Det som sedan är kanon med dessa "påsar" är att det finns en ventil som hjälper dig att göra en riktig slimmad packning där du kan komprimera bort nästan all luft :) Du rullar ett var och klämer ut luft, rullar ett varv till och klämmer vidare. Lämpligen rullar du ungefär 4 varv. Det sista du gör är att du låser påsen med påsittande packrem och sedan sätter du dig på den för att klämma ut den sista luften innan du trycker dit ventilen. Låsningen är inte helt luft tät så efter ett tag kan påsarna dra i sig lite luft igen men då har du redan hunnit packa och "påsarna" ligger på sin plats i packningen (se bild nedan). Påsarna är gjorda i ett mycket tunnt material och tar mycket liten plats i sig själva (liknande påsar i kraftig plats tar betydligt mer plats). Påsarna som är packade på bilden nedan (bilden med två påsar i MCväska) innehåller mina ombyteskläder för en veckas resa samt kudde, lakan och fleecesovsäck. Som synes finns det fortsatt plats kvar för lite extra handskar, skor etc. Dessa fina "påsar" kan köpas hos bättre sorterade friluftshandlare men kanske snart också hos våra MChandlare!? Stort ! tecken för dessa "påsar" som underlättade min packning vid årets resor :)

  
Klicka på bilden för att se den i lite större format!

En leverantör är: http://www.getout.se
Sök på "Bära & Förvara" / "Vattentätt" / "Exped"

Nu har jag fått fram lite bider från vårt försök att laga punka med "snörplugg", alltså samma plugg som jag tidigare nämnt om. Första försöket använde vi endast en snörplugg till hålet som var nästan en centimeter stort. Den pluggen satt på plats i ca 5 mil. Tack och lov att vi då nått mer bebyggda platser och kunde få lite handräckningshjälp. Det var då vi lärde oss att det går bra att även stoppa i två snörpluggar om hålet är lite för stort. Den lagningen höll sedan ända hem (ca 70 mil) innan däcket sedan byttes och provet avslutades. Bild 1 är snörpluggar och verktyg. Bild 2 är första lagningen bland mygg och knott med en snörplugg. Bild 3 är den avslutande lagningen med två snörpluggar (Tak för hjälpen Dikanäs Taxi :).

  

När man väl sedan kör så plattas pluggen ut och blir endast som liten "klut" som inte märks när du kör. På insidan bildar den en ögla som även den blir som en stor "klut" som täpper till. Som det ser ut så här långt så är alltså detta ett utmärkt sätt att fixa en punka när hålet är upp till 1 centimeter stort. Optimalt är väl annars en snörplugg till ett spikhål. Någon som har något att tillägga/bidra med när det gäller test med snörplugg? // HansR

I sommar har jag hamnat i det läget att ett däck varit lufttomt vid två tillfällen. Första gången var det en kompis bakdäck på otumlad krossmackdam (är sådant tillåtet på svenska vägar!?). Den andra gången var det på min sidvagnsmotorcykel morgonen efter en god natts sömn. Problemet när jag är på tur är förstås att ha en bra pump eller annat hjälpmedel för att åstadkomma ny luft. Vid första tillfället hade vi endast med oss en liten handpump och fyra stycken gaspatroner (första bilden). Vi fick då inse direkt att en MC med 180 brett däck bak kräver mycket luft och inte ens fyra patroner kunde ge 1 kilo :( Något hekto till fick vi dit med hjälp av handpumpen men sedan fick det räcka, svetten började rinna rejält. Det gick någon mil ytterligare på krossmackadam innan vi fann ett hus och kunde få hjälp med en kompressor modell större.

Erfarenheten från denna episod ledde till lite efterforskning och två inköp av en elektrisk 12V kompressor modell mini och en fotpump modell mini. Kompressorn demonterade jag så att jag fick bort skalet och fick då en mycket liten och smidig pump (bild 2 och 3) som får plats i packningen. Fotpumpen (bild 4) var ungefär lika stor och levererades i en praktisk liten väska. Den lilla kompressorn testade jag hemma genom att fylla just ett 180 däck, det tog ungefär 4-5 minuter att få upp ett tryck på runt 2 kilo och MCn gick även bra att starta efter lån av batteriet. Den lilla fotpumpen fick bekänna färg när sidvagnen blev lufttom och det tog inte mycket mer tid än 4-5 minuter även här att pumpa i ett tryck på ca 2 kilo. Så här med erfarenheten samlad så kan jag väl säga att fotpumpen är den som kanske är mest prisvärd och enkel att hantera och gör sitt jobb. En liten handpump och gaspatroner är idag inte mycket att förlita sig på när dimensionerna på däck blir större och större på moderna hojar. Kompressorn är väl den som har störst Cool-faktor och så slipper du bli svettig :) 

Den lilla handpumpen(klarar både manuell pumpning och fyllning med gas) är köpt på Biltema(när jag fick tänka efter lite) och kostade runt 100:- + patroner. Minikompressorn kan köpas på Clas Ohlson eller Jula och kostar ca 90:-. Den lilla fotpumpen hittade jag på Rusta och den kostade 99:-. Jag har sett någon billigare variant av fotpumpen och även provat en sådan men funktionen hos den var inte bra (dålig ventil) och något mer rank i konstruktionen.

Det finns ju också punkaspray som även den ger lufttillförsel till däcket. Problemet som jag ser här är vid exemplet med krossmackadam. Hade det gått att få upp rätt snurr på bakdäcket för att få lyckat resultat och tillräckligt tryck? Tyvärr brukar också punkaspray kladda ner fälgen rejält. Det hade dock varit intressant med ett prov?

Punkteringen den fixade vi med "plugg" och i detta fall en snörplugg (bild 5) där du inte behöver tillföra någon vulkaniseringsvätska. Den är insmord med något tjärliknande och luktar ungefär så. När vi väl hade insett att det krävdes två sådana pluggar till ett något stort hål, ca 1cm (fy för otumlad krossmackadam) funkade det perfekt ända hem (ca 60 mil).

    

... benskydd det är frågan? Jag har under en längre tid haft problem med insydda knäskydd i mina olika MCställ som inte behagat hamna där dom borde!? En komplikation på detta har varit att jag fått ont i knäna då trycket blivit fel eftersom knäskydden inte legat rätt :( Jag har provat att flytta skydden i stället ett flertal gånger men inte fått till det på ett bra sätt. På senaste resan provade jag att fästa fast knäskydden direkt på knät. Jag använde ett elastiskt knäskydd modell större som jag drog utan på mina knäskydd som jag plockat ur stället. Det blev mycket bättre ja näst intill perfekt. En fördel till är ju också att skyddet hamnar där det ska och om olyckan skulle finnas där så borde även skyddet bli bättre. Det är ju även på detta sätt som cross- och enduroåkare skyddar sig och frågan är nu om det finns lämpliga sådana skydd som jag enkelt kan fästa direkt på knät och som passar under MCstället? Kanske du själv har erfarenhet av något sådant? Jag tar tacksamt emot tips! Jag får också ta mig en tur till närmaste cross- och endurohandlare och se vad de har att erbjuda // HansR